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1撕开航空业气象服务市场

墨迹天气能够获得对气候最为敏感的航空业的肯定,与自身雄厚的气象服务实力不无关系。

“气象服务行业,最重要也最基础的标准就是准确,数据和算法是气象企业的武器。” 墨迹天气市场副总裁张明明曾总结过。

的确,在气象领域,数据就是气象服务的核心,谁掌握了更广泛、更具深度的数据,谁就能在这个赛道上走得更远。

此前,与航空提供气象服务的企业多为国外气象服务公司,如WNI、TWC。如今,墨迹天气携手春秋航空,意味着中国气象商业产业的发展正逐渐向国际领先水平靠拢。 

墨迹天气目前支持约199个国家、超过20多万个城市及地区的生活类天气查询,基于领先的专业技术和庞大的气象、用户数据,提供经纬度级别的精准天气服务。

这些数据的来源,除了传统的卫星、雷达、站点采集以及中国气象局、北京气象局的国内专业机构数据,还包括墨迹天气与国际专业组织如美国国家海洋和大气管理局、欧洲中期天气预报中心等合作每天获得的350G量级的气象数据。

同时,作为中国领先的天气应用,墨迹天气拥有5.6亿的用户,这些用户也是其独有的、珍贵的数据来源。

2012年,墨迹天气搭建时景社区,为用户提供气象信息的实时分享互动平台,每天墨迹天气端内时景社区中用户上传的数十万张天气照片,以及上万次用户天气反馈等用户自主产生的海量众包数据,这些数据都可以与传统气象数据做补充,被政府气象部门、海外气象巨头尤为看重。

一般气象预报只需要精确到一周、一天,而航空业对于气象服务的准确性和权威性更加苛刻,航空天气预报要精确到小时甚至更短。

2拯救恶劣天气下的飞行条件

数据显示,墨迹天气在气象服务软件领域的市场占有率约为70%。雄霸C端的墨迹天气于2016年积极顺应互联网下半场——产业互联网的趋势,制定了服务B端用户的战略,开始探索气象数据服务的更多可能。

2016年,墨迹天气创造性地提出“天气+”概念,以气象大数据为基础,以天气作为入口,提供给用户更多生活化、场景化的服务。“天气+”的首个突破口是外卖行业。截至2018年8月,墨迹天气已拿下国内包括饿了么、美团、大众点评、点我达等众多外卖平台的气象服务订单。

这次墨迹天气成功打造“气象+航空”产品,被春秋航空认可,代表着墨迹天气已拥有足够的气象数据和过硬的技术实力,也证明了其在B端气象服务上可以提供灵活的解决方案和适应不同行业需求,今后可以向航空、能源、零售、农业、保险等市场真正的需求“大客户”输出专业的气象服务。

相关数据显示,到2025年,我国气象产业规模可达3000亿元,令人期待,而在企业端的解决方案已经覆盖航空、物流、电力、零售、保险、汽车、智能家居等行业的墨迹天气无疑已经是发展“气象千亿产业共同体”的一员。

墨迹天气对气象数据、气象咨询和气象服务的深入挖掘,为B端 “气象+所有产业”打开了一个想象力无限的市场空间。

在探索气象价值方面,墨迹天气与其提供的气象服务一样,领先、精准。

3航空服务新规允许宠物登机

让服务动物(Service Animals)和情感支持动物(Emotional Support Animals,即ESA,又称动物伴侣 )登机一直是美国一个热议话题,在经过了几起乘机时动物伤人事件后,达美航空也出台了禁止“斗牛犬”作为情感支撑动物乘坐航空旅行。
而上周美国运输部门出台了新的放宽政策,不允许航空公司出台禁止特定品种的情感支持动物及服务动物上飞机的政策。

航空公司可以根据调查,确定服务及情感支持动物是否可以安全旅行,还可以要求携带者在机场大厅办理登机手续,以便航空公司官员审查动物,但不能出台禁止服务及情感支持动物登机的政策。也就是说,达美航空不允许“斗牛犬”的政策将无效。

该部门的一位官员表示,航空公司确实有权对任何服务及情感支持动物进行评估,如果该狗确定会对其它乘客构成健康风险和安全危险,航空公司可以自行拒绝让宠物登机。

官员还表示,除了允许作为情感支撑的狗,猫和微型马(最常见的服务性动物)的动物旅行之外,该部门不会试图使任何航空公司政策无效。航空公司将有一个月的时间更改任何不符合政策的规则。

美国航空集团对此表示担忧,担心乘客会滥用工作动物登机的政策,例如在线提供欺诈性的动物ESA证书,使那些并不真正需要动物援助的人滥用规则,逃避航空公司关于机舱动物管理的相关政策。

美国航空集团还表示,去年有超过一百万名乘客携带ESA动物乘坐航班,而航空公司和机场的动物伤人事件急剧增加,例如未经训练的动物咬人和伤人事件。最近一起伤人事件发生在两周前,一名空乘人员被情感支撑动物咬伤,还缝了5针。代表空姐的一个公会也对动物ESA证书存在欺诈性表示担忧。

对于新的政策,达美航空表示正在调整政策的变化,出台的“斗牛犬禁令”也是为了将乘客安全放在首位。该航空公司在一份声明中说:“达美航空不断加强其航班上动物的审查程序和管理政策,作为保障乘客健康、安全和保护残疾客户的一部分。”

4航空服务飞机上穿旗袍

前一阵世界杯,航空公司在飞机上推出了世界杯宝贝,超短裙美女,青春靓丽,冲击眼球。也是前不久,航空公司首航,漂亮空姐一律旗袍服务,婀娜多姿,旅客纷纷叫好。我看的开心,但心里有一阵隐隐的不安,倘若,穿着旗袍,在飞机上,突遇货舱失火,飞机在地面上旅客紧急撤离,乘务员们该怎么办呢?

先不说超短裙和旗袍都不利于保护乘务员,下蹲就坐都很不方便;也不说紧身衣服,突出曲线,浑身紧绷,不舒服;单说说旗袍的丝绸面料,见火就着,在尼龙的紧急滑梯上,怎么做好示范?怎么保护自己更要保护旅客?乘务员是“神务员”,不光是服务,你们是在关键时刻帮助大家,保护大家,救大家命的人,而穿旗袍,走路都是小步的,关键时刻,谁帮谁?

  当然,我知道,穿旗袍不是乘务员自己穿的,而是我们相关的管理者为了取悦旅客做出的决定。

  也是这两天的微博,个别金银卡会员,在飞机上无理取闹,要求“特殊”服务,倘若不满足,就是一份分量很重的投诉信,我们知道,人的工作强度在单位时间是恒定的,“特殊”旅客的“特殊”服务,占用了乘务员大量时间和精力,想问下,这样对那些守规矩没有特殊要求的大部分旅客,你们是不是轻慢了?也是不是不公平?

  这两天炒的沸沸扬扬的旅客在飞机上抽烟事件,倘若不是飞机延误备降,乘务员也不至于这样不敢得罪旅客,息事宁人,类似事件很多,飞机上打电话,乱放行李,不按规定要求就坐,每当服务和安全发生矛盾时候,我们的机组总是更多的从迁就旅客出发,而不敢据理力争,更不敢上升到安全的角度去考虑后果,为什么?是因为我们相关部门并没有站在对和错的角度去处理问题,而只是一味地要求自己的员工,微笑服务,不得罪常旅,更不要投诉。小孩子才看对错,单位只看满意度。

  很多时候旅客是满意了,但,飞行客舱安全谁关注了呢?

  繁碎和过高的服务程序要求,一味追求服务质量等,民航一线职工(特别是空中服务员)面临巨大服务压力,重服务、轻安全,最低配置常态化,员工疲劳,都没关系,只要旅客满意了就好。我想一个理智的旅客,当您面对一个无下限对您任何要求(包括您自己有时候都觉得是无理的要求)都满足的航空公司来说,您对它是尊重的?还是鄙视的呢?

  而我们的航空服务,却慢慢走到这个服务的死角上去,航空服务不是为了确保安全,也不是服务者和和被服务者平等的对话,更像是拍马屁。

  我想举一个简单的例子,现在很多航空公司都通过调查表、短信、微信、网络等形式对旅客进行预先评估,服务后打分,并不约而同的将这些旅客打分作为员工的绩效考核的重要标准之一,我想说,一个服务人员在服务过程中,发现这个旅客也许就是自己潜在威胁的时候,他还能提供平等的对话吗?

  不同的旅客对服务的期许是不同的,对航空公司的印象分是基本固定的。也就是说,假设一名特定A旅客,无论他乘坐哪个航班,除非遇到极差或让人印象特别深刻的优质服务,A的打分一般都会保持在他自己的印象分区间的。分数实际上是早已存在于旅客主观意识中的。而且每个旅客的印象分又千差万别。员工的绩效考核与旅客的主观意识挂钩存在偶然性,由于某特定旅客的固有印象出现的一次偶然的打分实际上是不存在普遍性的,近似于赌博。

  本来航空公司想通过这种强势管理,给予员工一定的压力,激发他们的服务积极性,但是绩效考核体系本身的科学性与公平性并没有一个合理的评估,单单是一个旅客心情的打分,敷衍的旅客都是满分,和老婆吵架的旅客也许就是一个差评,也许并没有起到监督乘务员提高服务质量的作用,也没达到如我们有的部门预期的效果。

  客观的讲,旅客的评分实际上是印象分而非比较分,用偶然、随机的印象分进行简单的排序对比,首先就存在不公平,实际工作中,飞行越多的人,出错的几率越大;越坚持原则的人,得罪的人越多,当安全和服务矛盾的时候,乘务员就会规避安全,服从服务,而当这种妥协服务被真正在意航空安全的旅客看到,就会引起强烈的反弹,而前两天旅客在飞机上抽烟,机组不敢大胆管理的事情,就是这样结果。

  而真正的行家知道,提高服务质量,最有效的解决方法还是:让服务人员爱这个服务工作,爱公司,爱被服务的旅客,这样发自的微笑,才是最真心的。

5科技革新气象放飞航空服务

翱翔在万米高空之上的民航客机,其与大气层的关系正如水和舟一样。平稳的大气层为客机的飞行提供顺畅无阻的轨道,但阴晴不定,甚至狂怒暴躁的大气层则可能造成客机延误,甚至引发安全事故,导致无可挽回人身和财产损失。

在大气中飞行的民航客机时刻受到天气系统的影响。全球范围内,航空飞行延误中由于天气原因造成的占比为41%,而5%空难是气象因素造成的,由于天气原因导致航班延误造成的经济损失每年估计多达10亿美元以上。

强对流、雷电、台风、大风、大雨、大雪、雾和霾、沙尘暴……这些常见却难以捉摸的大气层气候现象一直困扰着航空业。航空公司渴望有可靠、及时的气候信息,以便更合理地安排、调度航班,保障飞行安全,提高效率。

早在1914年美国国家气象局就率先建立了高空气象部门,以满足不断增长的航空需求。随着互联网科技的日新月异,气象信息的提供方开始渐渐从政府机构转向商业机构。

这些机构中,著名的有美国的The Weather Company(TWC)、日本的WEATHERNEWS INC(WNI)等。其在航空、能源、保险和零售、物流、航海、农业等领域均有上千家客户,其中包括美国航空、加拿大航空等国际知名航空公司。

气象服务在发达国家中已成新的经济增长点。英国的气象服务已经全部商业化,年产值达到2600亿美元,美国1600亿美元,日本100亿美元。我国气象产业起步晚,目前年产值只有6亿美元,这也意味着专业的气象数据服务在我国市场前景巨大。

但是,由于国内气象产业起步较晚,目前还未形成一家商业气象巨头,商业气象市场几乎被像TWC、WNI这样的海外气象巨头垄断,国内的气象企业只能眼看着白白将千亿市场拱手相让。

6气象服务也是航空业的命脉

2014年7月23日,复兴航空公司由高雄飞往澎湖马公的GE222航班坠毁,造成48人死亡。

调查发现,复兴航空坠毁的原因主要在于受台风影响,紧急迫降失败。最终,因多次重大空难影响,复兴行空于2016年宣布解散,其留给航空业的不仅是一声叹息,还有对航空气象问题的思考。

不利的气象条件,对民航的运行,尤其是飞机起落阶段的影响较大。气象预测以及气象信息的准确性和及时性不仅关系到航空业的经济效益,更直接关系到航空运输安全。

据统计,中国民航近50年来在恶劣气象条件下发生的飞行事故占飞行事故总数的31.9%。2000年以来,恶劣天气成为多起悲剧空难事故的主要原因或诱因。

经验再丰富、技术再高超的飞行员,在面对强大的大自然时也束手无策。与其驯服大自然,人们更应该是利用大自然的规律,趋利避害。

所以,如果能在航空领域提供优质的气象服务,提前预测气象条件,不仅能够大幅提升航空效率,也能最大程度降低风险和经济损失。

自2015年中国气象局正式实施多类气象资料和产品对社会免费开放以来,市场对气象服务的需求更为迫切,这也意味着国内商业气象服务公司迎来了发展的突破时期,能够以更丰富的数据与国外气象服务巨头一较高下。

在这样的大背景之下,国内领先的互联网气象服务公司墨迹天气,首先嗅到了时代的机遇,与春秋航空达成合作,成为国内首家进驻航空领域的互联网气象服务企业。

这意味着曾经完全由国际公司垄断的中国航空气象服务市场,被墨迹天气撕开了一个里程碑式的裂口。

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